Choisir un objet

X

Images

X

Connexion

X

Mot de passe perdu

X
Veuillez saisir l'adresse email associée à votre compte

Inscription

X
Nom de compte
C'est l'identifiant qui vous servira à vous connecter
Nom d'affichage
C'est le nom qui vous désignera sur le site internet
Email
Vous devez saisir une adresse email valide
Mot de passe
Les deux mot de passe saisie doivent être identique

Anvil Aerospace

Modifier les informations
Type
Constructeur
Faction
UEE
Localisation
Terra (Terra III)
Date de création
2773
PDG
J. Harris Arnold
Afficher les détails

En 2946

Depuis la création de l'entreprise, l'UEE n'a pas mené de campagne militaire sans les navires d'Anvil Aerospace. Des navires comme le Hornet et le Gladiator ont redéfini le champ de bataille avec le Hornet détruisant plus de matériel ennemi que tous les autres chasseurs spatiaux actifs de la Marine réunis. Avec une réputation et des antécédents aussi solides, il n'est pas surprenant qu'Anvil ait également connu du succès sur les marchés civils. En plus de construire des chasseurs emblématiques, la gamme de vaisseaux d'Anvil s'est étendue pour inclure des vaisseaux d'exploration et de reconnaissance à longue portée, comme le Carrack et le Terrapin respectivement, et même un vaisseau de réparation dédié, le Crucible. Malgré l'accent mis sur différentes disciplines, chaque vaisseau spatial a été conçu et construit pour durer. Si l'UEE fait confiance à Anvil Aerospace pour protéger l'Empire, alors vous pouvez lui faire confiance pour protéger la vôtre.

Histoire

Anvil Aerospace est l'un des premiers exemples de réussite Terrienne. Fondé en 2772, Anvil a livré de manière fiable du matériel de qualité militaire à la Navy pendant près de deux siècles. L'installation de Anvil skunkworks était initialement situé en Nouvelle-Kiev sur Terra, et le siège de l'entreprise est toujours sur place. Durant les soixante premières années de l'existence d'Anvil, chaque projet de conception a été personnellement dirigé par le fondateur J. Harris Arnold. Arnold, un concepteur d'engin spatial excentrique de la vieille école qui a insisté pour signer chaque partie de sous-systèmes de ses dessins, était une figure bien-aimée dans une industrie acharnée.

Aujourd'hui, Anvil a des usines sur trois douzaines de mondes contrôlés par l'UEE base... mais continue à approvisionner tous les systèmes lui-même et exige que le CEO signe chaque modification d'engin spatial.Le nom de l'entreprise vient d'une citation du célèbre Robert Calvin à l'aube de l'expansion de l'UEE, expliquant que les dépenses militaires "alimentent les fours du développement et frappent sur l'enclume de l'innovation."

Ligne Civil

La ligne civile d'Anvil est relativement nouvelle, une décision à laquelle beaucoup de membres de l'entreprise ont initialement résisté. Le sentiment général était que la production de versions civiles d'un vaisseau spatial militaire dédié diluerait la marque: la position soigneusement entretenue d'Anvil comme la pointe de la lance serait en danger. Le débat sur la question est devenu si long qu'il a menacé de diviser l'entreprise en deux groupes distincts, l'aile civile accordant une licence officielle aux conceptions militaires. En fin de compte, le gouvernement de l'UEE est intervenu dans le débat avec une résolution surprenante: en fait, ils ont favorisé le concept de fournir des armes de style militaire aux civils, en particulier aux frontières lointaines. Une escadrille de milice de défense à domicile composée de Hornets un peu moins-que-milspec mais toujours redoutables, aurait-on dit, ferait un meilleur moyen de dissuasion qu'une escouade de Cutlasses.

Le processus de civilisation d'une conception comme le Hornet est plus complexe qu'il n'y paraît: les lois sur le secret militaire de l'UEE signifient qu'en moyenne, 60% du matériel d'un vaisseau spatial donné ne peut tout simplement pas être offert au public. Certains de ces remplacements "comme les pistolets Milspec Gatling" seraient attendus et relativement faciles à recharger dans une conception modulaire moderne. Mais ces exigences régissent également les systèmes aussi inoffensifs que les verrous de pédale de pédalage ou les bandes d'étanchéité en caoutchouc. Dans certains cas, les concepteurs doivent reconstruire des sous-systèmes basés uniquement sur des holographes accessibles au public.

La civilisation de vaisseaux spatiaux militaires haut de gamme est un processus frustrant, mais qui s'est finalement révélé précieux pour Anvil: les bénéfices des entreprises ont augmenté de 34% après la mise à disposition du premier modèle civil Hornet (le F7C), sans ternissement perceptible de la marque. Au contraire, l'idée que vous pourriez posséder un navire «militaire» est immédiatement devenue un symbole de statut, ce qui a entraîné la valeur de revente des Hornets et des conversions successives. Les Hornets civils essentiellement (et de manière inattendue) sont devenus une marque de luxe. Les équivalents civils d'Anvil vendent à la fois à de véritables unités paramilitaires de la frontière qui ont désespérément besoin d'un matériel robuste et à de riches industriels du monde entier qui croient que piloter un Hornet en fait les meilleurs pilotes de chasse.La ligne civile d'Anvil est relativement nouvelle, une décision à laquelle beaucoup de membres de l'entreprise ont initialement résisté. Le sentiment général était que la production de versions civiles d'un vaisseau spatial militaire dédié diluerait la marque: la position soigneusement entretenue d'Anvil comme la pointe de la lance serait en danger. Le débat sur la question est devenu si long qu'il a menacé de diviser l'entreprise en deux groupes distincts, l'aile civile accordant une licence officielle aux conceptions militaires. En fin de compte, le gouvernement de l'UEE est intervenu dans le débat avec une résolution surprenante: en fait, ils ont favorisé le concept de fournir des armes de style militaire aux civils, en particulier aux frontières lointaines. Une escadrille de milice de défense à domicile composée de Hornets un peu moins-que-milspec mais toujours redoutables, aurait-on dit, ferait un meilleur moyen de dissuasion qu'une escouade de Cutlasses.

Le processus de civilisation d'une conception comme le Hornet est plus complexe qu'il n'y paraît: les lois sur le secret militaire de l'UEE signifient qu'en moyenne, 60% du matériel d'un vaisseau spatial donné ne peut tout simplement pas être offert au public. Certains de ces remplacements "comme les pistolets Milspec Gatling" seraient attendus et relativement faciles à recharger dans une conception modulaire moderne. Mais ces exigences régissent également les systèmes aussi inoffensifs que les verrous de pédale de pédalage ou les bandes d'étanchéité en caoutchouc. Dans certains cas, les concepteurs doivent reconstruire des sous-systèmes basés uniquement sur des holographes accessibles au public.

La civilisation de vaisseaux spatiaux militaires haut de gamme est un processus frustrant, mais qui s'est finalement révélé précieux pour Anvil: les bénéfices des entreprises ont augmenté de 34% après la mise à disposition du premier modèle civil Hornet (le F7C), sans ternissement perceptible de la marque. Au contraire, l'idée que vous pourriez posséder un navire «militaire» est immédiatement devenue un symbole de statut, ce qui a entraîné la valeur de revente des Hornets et des conversions successives. Les Hornets civils essentiellement (et de manière inattendue) sont devenus une marque de luxe. Les équivalents civils d'Anvil vendent à la fois à de véritables unités paramilitaires de la frontière qui ont désespérément besoin d'un matériel robuste et à de riches industriels du monde entier qui croient que piloter un Hornet en fait les meilleurs pilotes de chasse.

L'avenir

Terra, la maison d'Anvil Aerospace, avec des dépenses militaires et civiles à un niveau record, les perspectives d'Anvil semblent prometteuses. Alors que l'UEE continue de faire face à une menace Vanduul apparemment croissante, les commandes de chasseurs de supériorité spatiale de Hornet et de bombardiers Gladiator continuent de grimper.

Plusieurs milliers d'entre eux sont livrés aux transporteurs de première ligne chaque mois, à un rythme qui continue d'augmenter à mesure que d'autres usines peuvent être mises en ligne. Du côté civil, le Hornet se maintient comme le troisième modèle de vaisseau spatial monomarque le plus vendu, surpassé seulement par l'Aurora et la 300i. La récente conversion civile du Gladiator semble être une histoire de réussite similaire, comme le premier modèle (Gladiateur I) devient disponible au grand public dans les trois prochains mois.