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Argo Astronautics

Modifier les informations
Type
Constructeur
Faction
UEE
Localisation
inconnu
Date de création
2243
PDG
Alana Redmond
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L'histoire

Bien que ce ne soit pas une entreprise bien connue dans la population générale, puisque leurs produits sont traditionnellement fabriqués à des fins industrielles, c'est presque une garantie que le dur travail et les efforts d'Argo Astronautics ont eu un impact sur votre vie. De la nouvelle expédition de grains dans votre café du matin au ferry connecteur que vous prenez au bureau, Argo est devenue une institution dans ses sept siècles d'existence, grâce à sa gamme variée de matériel roulant, de navettes et de véhicules utilitaires. Pourtant, aussi répandue que la société est maintenant, tout a commencé avec un seul train.

En 2243, après près d'une centaine d'années de transport de personnes et de marchandises dans les grandes étendues d'Amérique du Nord et d'Amérique du Sud, la voie ferrée maglérienne Trans-America, vieillissante et complexe, avait désespérément besoin d'une révision. S'étendant de Barrow, aux États-Unis, à Punta Arenas, au Chili, c'était la troisième plus longue portion continue de mono-piste sur la planète Terre et transportait quotidiennement des tonnes de marchandises. Cependant, avec les transferts suborbitaux qui gagnent une plus grande part du marché global de la navette de fret, et le passage du train à travers de nombreux gouvernements territoriaux différents, peu d'entreprises ont voulu assumer la tâche herculéenne de modernisation de la ligne complexe.

Tandis que divers organismes gouvernementaux tentaient d'attirer des investissements dans l'infrastructure, les plans n'ont jamais atteint la masse critique nécessaire pour obtenir des fonds. Tous les regards s'étaient tournés vers la nouvelle communauté grandissante de Mars. Pendant ce temps, les nouvelles commandes quantiques plus rapides de RSI suscitaient plus d'intérêt et d'argent pour établir notre place dans le système solaire et se concentrer de plus en plus loin de la Terre. Comme les retards et les pannes sur la ligne de chemin de fer devenaient de plus en plus fréquents, il semblait que son destin était scellé. Cependant, un jeune ingénieur de train a pensé qu'elle avait la solution.

Vers la reconnaissance

Alana Redmond avait grandi sur la ligne Trans-Am, passant une grande partie de sa jeunesse à accompagner sa mère, qui travaillait comme chef à bord du train. De ville en ville, Alana était fascinée par la façon dont les rails servaient à rapprocher le monde. Comment, même si les données et les informations pouvaient être diffusées presque instantanément dans le monde entier, il fallait encore que des gens comme sa mère travaillent sans relâche pour déplacer physiquement les marchandises d'un continent à l'autre. C'était un fait dont elle discuterait volontiers avec tous ceux qui lui demanderaient ce que c'était que de monter sur les rails, alors ce fut une petite surprise pour sa famille qu'après avoir terminé ses études, Alana a commencé à travailler chez Trans-Am en tant qu'assistante adjointe.

Il n'était pas rare que l'équipage arrête le train pour effectuer des réparations ponctuelles d'urgence de la monodirectionnelle vieillissante lorsque ses capteurs ont détecté des anomalies vibratoires provenant de bobines déformées. Difficile et exigeant une précision exacte, le processus de correction remettrait tout le programme en place, car la préparation, le collage et l'alignement prenaient du temps. De plus, plus la piste était vieille, plus il fallait patcher, ce qui aggravait les retards. Cela signifiait qu'un seul patch pouvait conduire à une énorme perte monétaire pour la course, mais continuer sans réparer la ligne risquait une rupture complète et même des retards plus importants.

Un jour, alors qu'elle attendait la mise en place d'une bobine de lévitation, Alana remarqua un morceau de ferraille qui avait été tordu par les forces magnétiques d'où un train l'avait accidentellement renversé. La courbe du métal coudé était à peu près aussi bonne que l'équipement de réparation utilisé sur le patch composite. Les roues dans sa tête ont commencé à tourner et elle a théorisé qu'elle pourrait utiliser les forces générées par le train pour compléter le patch au lieu du processus actuel, qui demandait beaucoup de temps et de travail. Inspirée, elle rédigea ses plans immédiatement, même si elle savait qu'elle ne pouvait pas tester son idée sur une course active. Au lieu de cela, elle a tendu la main à un ami qui a travaillé dans la cour de stock et a réglé un certain temps avec l'un des moteurs à la retraite. Avec des spécifications de conception et une piste d'essai, Alana a encaissé tout son temps de vacances économisé et a passé deux semaines à fusionner des liens de piste.

Quand le temps était écoulé, elle savait qu'elle était sur quelque chose, mais avait un choix à faire. Nerveuse et excitée, Alana a quitté son emploi et a utilisé tout l'argent qu'elle et sa mère avaient économisé pour commencer à développer son nouveau processus de correction à temps plein. Six mois plus tard, en septembre 2243, un brevet a été déposé par AR-Go Technologies pour un système de réparation monorail automatisé pouvant être monté sur un wagon. Le nom de la compagnie était un jeu des initiales d'Alana, une idée de sa mère. Non seulement le système qu'elle a développé pourrait remplacer la méthode traditionnelle de rapiéçage, mais en équipant toutes les voitures de la technologie, la ligne pourrait être reconstruite à des conditions presque neuves pendant que les trains continueraient à fonctionner, prolongeant leur fonctionnement indéfiniment tout en permettant enfin certains des trains supraconducteurs de la nouvelle génération utilisent également l'ancienne voie mono. La demande pour le système de réparation était énorme, avec des commandes venant de chaque train majeur. AR-Go Technologies a connu un énorme succès et a revitalisé l'industrie ferroviaire presque du jour au lendemain.

Prochain arrêt

Au cours des décennies qui ont suivi, Alana et AR-Go Technologies ont continué d'introduire de nouvelles innovations. Une méthode de verrouillage et de verrouillage des bagages plus rapide, de nouveaux systèmes de gestion des passagers et un chargeur vibrant pour n'en nommer que quelques-uns. Finalement, avec l'acquisition de Todairo Manufacture et le changement de nom d'Argo Transportation, ils passeraient eux-mêmes à la production de matériel roulant complet. Les normes rigoureuses et la durabilité des voitures maglev qu'ils ont produites rapidement les ont fait un chef de file de l'industrie. Ce succès et cette expansion rapide mèneront finalement au projet le plus audacieux (et le dernier) d'Alana avec l'entreprise qu'elle a fondée. Un projet qui amènerait AR-Go dans une toute nouvelle direction hors-monde.

Port Retanus, Mars était devenu assez grand pour que la ville cherche des offres pour un système de transport en commun. Bien qu'Argo n'ait jamais construit un système de transport complet à partir de zéro, la présentation passionnée d'Alana au conseil d'administration de la ville lui a permis de remporter le contrat. Malheureusement, elle ne vivra pas pour voir sa vision de ce qu'elle appelle un «centre de transit en réseau radial» se concrétiser, mais le système de transport en commun rapide de Port Renatus est encore aujourd'hui considéré par les urbanistes comme l'un des plus élégants. .

Alors qu'Alana Redmond n'était plus là pour superviser les opérations, le succès d'Argo sur Mars a permis à l'entreprise de continuer à avancer sans elle. D'autres contrats importants sur plusieurs planètes suivront bientôt, notamment le Prime Transit Metrorail sur Terra et la ligne de transport municipal sur Angeli. Cependant, à la suite de la décision d'Alana, les nouveaux dirigeants de l'entreprise prendront bientôt un autre grand pas en avant car, pour la première fois, ils laisseront les rails derrière eux.

Aller plus loin

Cherchant à améliorer encore leurs services et leurs réseaux, Argo disposait d'une équipe de concepteurs à la recherche de points problématiques susceptibles d'être améliorés. Tout en analysant les retards avec leurs trains de fret, ils ont découvert que l'impact le plus important à l'horaire était souvent non pas avec leurs systèmes ferroviaires, mais avec des retards encourus pendant le processus de transfert dans divers ports. Le transport de marchandises à l'intérieur et à l'extérieur des trains peut prendre beaucoup de temps et être souvent sujet à de nombreux problèmes de circulation. Afin de rationaliser le processus, Argo a cherché un moyen de contrôler les transferts eux-mêmes.

La solution a été trouvée dans l'achat de Telluman Shipworks, une entreprise en difficulté qui fabriquait des navettes récréatives. Réaménagement des installations de Telluman à Cassell, l'équipe d'ingénierie d'Argo a créé un engin utilitaire orbital (OUC) qui pourrait transporter les conteneurs de stockage de marchandises directement des grands transporteurs sur leurs wagons. Intégrant leur système de verrouillage et de verrouillage dans le cadre de l'engin, il a considérablement simplifié le processus de chargement. Il ne fallut pas longtemps avant que l'OUC trouve un public plus large que les propres systèmes de transport d'Argo.

Au fur et à mesure que de plus en plus de pilotes expérimentaient la facilité avec laquelle l'OUC opérait, ils commencèrent bientôt à acheter de l'artisanat d'occasion et à l'équiper pour leurs propres besoins. Argo, voyant que la demande était là, accéléra la production et, en 2619, sortit l'Argo Multi-Purpose Utility Vehicle, leur premier modèle disponible au public. Au moment du lancement initial de l'engin, seul un module de fret était disponible, mais avant longtemps, des transporteurs de personnes, des nacelles de récupération, des modules de réparation et d'autres variétés ont été vendus. S'il y avait du travail à faire, il y avait un Argo pour le faire.

Le succès du MPUV a conduit Argo à continuer à développer son département de navires jusqu'à ce qu'il dépasse sa division de transit terrestre. Une restructuration des priorités internes a entraîné un autre changement de nom et, en 2665, le nom d'Argo Astronautics, qui occupe tant de piliers de transport, est apparu.

Aujourd'hui, Argo produit une vaste gamme de véhicules utilitaires et de transport, de l'artisanat de navettes et des skippers de basse atmosphère aux nacelles de rentrée. Tous travaillant ensemble pour amener les personnes et les biens de l'Empire là où ils doivent aller. Même les militaires en sont venus à dépendre du MPUV pour leurs besoins d'utilité. Et même si le champ d'application d'Argo Astronautics a certainement pris de l'ampleur depuis l'époque d'Alana, leur dévouement à faire en sorte que les choses soient faites de la meilleure façon possible reste bien et fermement intact.